//專家認為，加拿大無論是否達成加徵關稅，都無法對中國電動車出海構成大影響。//
中歐就電動車展開關稅磋商之際，加拿大追隨美歐腳步，擬向中國進口電動車加徵關稅，並於下月展開諮詢。在北京，外交部批評加方將經貿問題政治化，損害國際產業供應鏈穩定。
加拿大副總理兼財長方慧蘭周一（24日）聲稱，加拿大汽車業提供近55萬職位，但行業「面對中國故意產能過剩的不公平競爭，這削弱了加拿大電動車行業在本土和世界市場上的競爭力」。
加拿大考慮仿效美國及歐盟做法，向中國進口電動車加徵關稅。將由下月2日起，展開為期30日諮詢，期間除討論對中國電動車徵收進口附加稅外，還會釐定哪些電動車可獲稅務寬減優惠。
不過，據加拿大政府數據，該國汽車行業年產150多萬輛車，為加拿大經濟貢獻180億加元，僅佔年GDP的不到1%。另據外媒消息，目前該國進口中國產的電動車，就只有Tesla（特斯拉）。
在北京，外交部批評加方將經貿問題政治化。外交部發言人毛寧說：「我們始終認為將經貿問題政治化，人為地設置貿易壁壘，只會破壞中加或者是世界的正常的經貿合作，會損害國際產供鏈的穩定和全球應對氣候變化的努力，不符合任何一方的利益。」她又指，中國電動車產業為世界應對氣候變化，實現能源綠色轉型做出積極貢獻。
中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生分析指，加拿大並非主要的汽車生產出口國，僅有部分美國車企在該國設廠，產業鏈與供應鏈並不完整，在傳統能源車領域尚且不佔優勢。加拿大氣溫寒冷，冬季漫長，導致電池衰減快，技術存在瓶頸，且市場狹小，勞動力不足，也並不適合發展電動車產業，與中國電動車根本不存在競爭關係。
劉春生直言，美國上個月宣布針對中國製電動車提高近3倍關稅的計劃，加拿大是向盟友表態，與美國政策方向保持一致。此外，加國內經濟面臨複雜問題，此舉是基於政治需要，打「中國牌」轉移國內注意力。
他又指，「加拿大無論是否達成加徵關稅，都無法對中國電動車出海構成大影響。」劉春生認為，中國電動車的主要出口地並不在美國、加拿大，歐洲市場重要，但也不是全部。在東南亞、東歐地區，特別是「一帶一路」沿線國家，中國電動車銷量均獲得極有潛力的增速。當前中國電動車技術迭代迅速，為消費者提供多元化選擇，普遍配備人工智能，價格低廉，更迎合全球綠色節能減排趨勢，優勢明顯。貿易保護政策無法阻擋中國電動車出海的腳步，應冷靜看待。
圖片來源：網上圖片
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