近日敝公司一名78歲的年長司機，因年紀老邁，突然在家中過身。事件再一次提醒我們，高齡司機問題的嚴重性；說到底，高齡司機現象普遍的原由，是因司機不足所引起。在司機荒情況嚴重下，為了維持現有服務，只要願意入職的人士，營辦商都會盡量聘請；結果造成了大批高齡司機的出現，亦間接對市民大眾構成潛在危險。

眾所周知，全個司機行業（包括巴士、小巴）都出現人手不足的問題，小巴業界更欠缺20至30%的司機（約2000人）。市民在報紙、車身或視像廣播系統均可輕易發現招聘司機的廣告。雖然廣告眾多，但願意入職的人少之又少，尤其年青人。這除了因為人口結構出現老化外，工種不能吸引年青人亦是重要原因之一。據行內統計，業界超過80%的司機為51歲或以上，44%為61歲或以上，5%為71歲或以上，高齡司機比率非常高。由於高齡司機隨時會因生活環境、榮休、體力下降或患病等種種原因未能駕駛，小巴服務亦會因而變得不穩。為此，我們認為有需要作出有限度輸入外勞，解決司機不足和司機年齡老化的問題。

有限度輸入外勞

雖然「輸入外勞」一詞會令部份人非常反感，但其實輸入外勞司機根本不會對本地勞工構成剝削；業界之所以希望輸入外勞，亦非因可降低成本；根據｢補充勞工計劃｣細則，僱主給予勞工的薪金必須至少相等於每月工資的中位數、並為勞工安排住宿、提供免費醫療服務、往返本港與原居地的旅費、及向政府繳交徵款，從經濟角度來看，營辦商並無利益可淘，甚至要花更多資源作額外培訓，行政成本大增，因此，業界仍會盡量優先聘請本地員工，在逼不得已情況下才會考慮輸入外勞以維持應有服務，並不會對本地勞工構成影響。

將中港互認機制擴展至司機行業

現時，部份專業資格設有中港互認機制，如建築行業、保險行業等，令從事有關行業人士能自由於中港兩地工作；我們建議有關互認機制亦擴展至司機行業，增加兩地職業司機流動性，間接增加本地司機供應，紓緩司機荒問題。

原圖：124.xingshuo.net

 

 

近日敝公司一名78歲的年長司機，因年紀老邁，突然在家中過身。事件再一次提醒我們，高齡司機問題的嚴重性；說到底，高齡司機現象普遍的原由，是因司機不足所引起。在司機荒情況嚴重下，為了維持現有服務，只要願意入職的人士，營辦商都會盡量聘請；結果造成了大批高齡司機的出現，亦間接對市民大眾構成潛在危險。

眾所周知，全個司機行業（包括巴士、小巴）都出現人手不足的問題，小巴業界更欠缺20至30%的司機（約2000人）。市民在報紙、車身或視像廣播系統均可輕易發現招聘司機的廣告。雖然廣告眾多，但願意入職的人少之又少，尤其年青人。這除了因為人口結構出現老化外，工種不能吸引年青人亦是重要原因之一。據行內統計，業界超過80%的司機為51歲或以上，44%為61歲或以上，5%為71歲或以上，高齡司機比率非常高。由於高齡司機隨時會因生活環境、榮休、體力下降或患病等種種原因未能駕駛，小巴服務亦會因而變得不穩。為此，我們認為有需要作出有限度輸入外勞，解決司機不足和司機年齡老化的問題。

有限度輸入外勞

雖然「輸入外勞」一詞會令部份人非常反感，但其實輸入外勞司機根本不會對本地勞工構成剝削；業界之所以希望輸入外勞，亦非因可降低成本；根據｢補充勞工計劃｣細則，僱主給予勞工的薪金必須至少相等於每月工資的中位數、並為勞工安排住宿、提供免費醫療服務、往返本港與原居地的旅費、及向政府繳交徵款，從經濟角度來看，營辦商並無利益可淘，甚至要花更多資源作額外培訓，行政成本大增，因此，業界仍會盡量優先聘請本地員工，在逼不得已情況下才會考慮輸入外勞以維持應有服務，並不會對本地勞工構成影響。

將中港互認機制擴展至司機行業

現時，部份專業資格設有中港互認機制，如建築行業、保險行業等，令從事有關行業人士能自由於中港兩地工作；我們建議有關互認機制亦擴展至司機行業，增加兩地職業司機流動性，間接增加本地司機供應，紓緩司機荒問題。

原圖：124.xingshuo.net