港鐵票價宜凍結 多推優惠紓民怨
港鐵票價宜凍結 多推優惠紓民怨

港鐵於上月底宣佈本年度將按照票價調整機制加價,事件再度引起市民不滿及氣憤。市民憤怒的原因是港鐵事故頻生,過去四線齊壞,以至近期發生的列車相撞等事故,加上多宗鐵路工程醜聞,重重地打擊市民對港鐵的信任。然而諷刺的是,港鐵仍可按照票價調整機制加價。

 

3天半價被指「算死草」

 

今年港鐵加價幅度是3.3%,首次啟動了自2013年引入「加價封頂機制」,當中超出上限的0.3%,在未來兩年將會追加。同時宣佈把今年度提供八達通車費回贈由原來的3%增加至3.3%,變相抵消加幅,讓使用八達通的乘客至今年底不受加價影響。

 

在正常情況下,企業推出減價促銷,社會理應「拍案叫好」。唯獨港鐵每年宣佈「減價優惠」後,都換來社會的批評。以上星期五港鐵公佈將於511日至13日連續推出3天半價優惠為例,部分議員更破口大罵,加諸「小恩小惠」、「算死草」等負面言詞,港鐵的一番「苦心」無情地遭社會「羞辱」!

 

港鐵連年賺過百億元,財務穩健,縱然前年宣佈連續6年將每程八達通票價下調3%,涉及金額僅為5 億元,當中對去年度盈利影響僅為3.125% 而已!由此可見,運行了十多年的票價調整機制,雖然兩度作出檢討,卻始終未能發揮平衡之效。長此下去,市民怨氣越加累積,港鐵形象將繼續受損,無論對市民和港鐵都是「雙輸」局面。

 

政府應突破調整機制

 

我們認為,作為負責任的政府,有責任消弭現時社會嫌隙。筆者重申,我們並不是倡議要將票價調整機制推倒重來。故此,當局應盡快與港鐵商討對策,一方面繼續維護票價調整機制,另一方面於機制以外尋求有效「突破點」,彌補現行機制的不足,建立一個具備社會認受、市民可負擔水平,同時又可兼顧鐵路長遠發展的票價調整模式。

 

我們相信,訂立「突破點」仍需有待社會探索和醞釀。在此之前,我們呼籲港鐵應致力履行企業社會責任,不以賺取最大盈利為目標。同時,我們倡議港鐵今年度應提供更多票價優惠,如延長半年不加費承諾至整個年度,變相凍結票價,使大眾市民全年受惠。

 

原文轉載自《文匯報》 201948


原圖: RTHK


(本文純屬作者個人意見,不代表『港人講地』立場。)

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